当前可用的车辆到基础设施技术的简短清单
的即将广泛部署 自主车辆 如果路边的基础设施能够向车辆传递信息，会大大加快速度吗. 如果一座桥能提醒司机路面结冰, 或者人行横道可以广播行人的存在, 或者交通灯可以警告绿灯即将结束, 有些车可以理解这些信号, 这些乘客会更安全. 如果一辆大转弯的公共汽车传达了它的意图，或者一辆穿越高速公路的卡车向交叉交通发出了警告信号，那么自动驾驶汽车最近发生的事故是可以避免的.
目前，自动驾驶汽车过于依赖一种感官:视觉. 当其他车辆和道路, 迹象, 如果桥梁开始主动提供信息，那么汽车对摄像头和雷达的依赖就会减少. 即使是现在，有了我们能负担得起的汽车(勉强)，我们也可以在V2I道路上行驶——但并不多.
美国交通部 建议使用 V2I信息专用短程通信(DSRC)标准, 汽车制造商和交通部门也在慢慢加入进来. 奥迪A4(售价40美元),000美元)和Q7(50美元),000), 凯迪拉克CTS(售价50美元),000), 第一批被广泛销售的汽车是否配备了理解交通灯信息的设备. 大众预计将于2019年加入, 几乎所有其他汽车制造商都已经在测试V2X的安全功能.
自动驾驶汽车试验台在世界各地如雨后春笋般出现. 密歇根州有120公里的道路配备了路况传感器和拥堵数据, 弗吉尼亚的几条高速公路, 和 三条主要道路 在艾伯塔省的埃德蒙顿.
大多数试验台使用的是带有专用传感器和私人握手的车辆, 因此，它们并不真正适用于普通司机. 但现在你可以 开奥迪C4 穿过拉斯维加斯的1000个十字路口，仪表盘上的计时器会倒计时，直到绿灯亮起. 这不是V2X革命，但它是一个坚实的开端. 去年这个时候什么都没有. 明年这个时候应该会有几十个.
汽车制造商应该采用DSRC，因为驾驶员安全信息是升级的重要理由, 这些传感器和显示器比全自动驾驶汽车更容易部署. 城市将成群结队地接受这项技术，因为它们将大量取代现有的城市 古代交通管制装置. 这个等式的第三部分是汽车如何将这些信息传递给驾驶员? 从警报哔哔声到警示灯再到增强现实挡风玻璃显示屏, 这一切都发生在你附近的一辆车上.
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